Il y a pas un frigo avec tout sa ?

Cette tension, tu l as en navigation ?
Si oui, soit ça charge pas soit la batterie est HS je suppose .

C est quoi ton bateau .?

Bonjour,
Le guindeau sur la batterie du moteur ?
Je ne crois pas, c'est la batterie de servitude. Du moins je pense que c'est mon cas.

non vérifie, mais c'est batterie moteur

La batterie a 6 mois ... et a servi 1mois sur le bateau
Et non pas de frigo de branché dessus.
Quand je mets les 2 batteries en série la tension remonte à 11,4V

Oui je l'ai en navigation cette tension.

Bonjour

Tu ne dis pas si lorsque le moteur est en fonctionnement tu as la valeur de 14 v en charge sur la batterie moteur .
 Pour moi ta batterie de servitude n'est pas rechargée .
Soit un problème primaire au niveau de l'alternateur du moteur ou il y a une erreur de connectique sur ton environnement .

Oups désolé.
Cap camarat 704
Verado 300Cv
Une batterie dédié pour le moteur
Une batterie dédié pour la servitude
le - des batteries est relié entre eux

Ci-dessous le schema
(il manque les flaps)


Ce qui m'étonne si la batterie ne se chargeait pas, elle serait complètement vide non ?
J'ai bien 10,8 moteur tournant. Je ne l'ai pas de suite, ça arrive quand je navigue 1h environ

Je ne suis pas un pro mais faire des mesures permet de cerner le probleme et de l'isoler

faire 2 mesures (moteur tournant et contact coupé)
-quel est le voltage de la batterie moteur?
-quel est le voltage de la batterie servitude: ça on le sait 10.8v (moteur tournant ou pas)
-quel est le voltage a la sortir du moteur (fil noir et rouge avant le separateur borne A)
-quels sont les capacité des batteries moteur et servitude
-verifies toutes les connexions dans les coupe-circuits
- verifies qu'il n'y ai pas de fuite de courant dans le circuit de servitude en debranchant les fusibles  pompe de cale , feux de route, klaxon pompe guideau vhf lampe ( enfin tout ce qui n'est pas necessaire  au fonctionnement du moteur) et moteur tournant regardes le voltage sur la batterie de servitude.
si le voltage est plus elevé il y a une fuite de courant dans le circuit de servitude (en remettant un a un les fusibles tu arrivera a l'isoler lorsque la tension chutera)
si le voltage est le meme , le probleme de ne se situe pas au niveau du circuit de servitude
WD40 est ton ami



verifier le montage du blue sea systeme, ne doit il pas etre entre entre les 2 bornes+ des batteries, ces 2 bornes+ relier au repartiteur (A sur + batterie moteur et B sur + batterie servitude)
https://www.bluesea.com/resources/170/Battery_Management_Wiring_Schematics_for_Typical_Applications

oui bien vérifie que le relais commute (led allumée).
comme dis claude, sans la masse sur le relais c'est mort il commutera pas

que ce passe t'il quand tu met le commutateur sur BOTH (tu relie les ddeux batterie comme cela)
si la tension augmente c'est un un problème de relais

et on le dit jamais assez : PAS DE WD40 sur des connecteurs, cela crée une pédicule protectrice des métaux qui est formidable sauf qu'elle isole, il faut mettre du nettoyant contact (un plaisancière averti à les deux bombes sur son bateau)

merci pour l'info je n'y avait pas pensé

en y reflechissant soit le relais du blue sea ne commute pas soit il y a fuite sur le circuit.

moi pour un 115cv a 12.3/12.4 une fois sur 2 pas de demarrage c'est dire un clac c'est tout , un coup de stress a chaque fois, en fait il faut attendre que la pompe a essence ai fini de debiter pour que le voltage remonte un peu et lancer le demarreur
depuis changement de batterie (elle avait 6 ans) a 12.7v demarrage a tous les coups sans attendre

Le secret quand même c'est d'avoir deux batteries
Pour éviter la panne sèche d une batterie HS

A aucun moment il dit que sa batterie moteur a une tension de 14 v .